巴布亚新几内亚金贝(KIMBE)港原木码头介绍

巴布亚新几内亚金贝(KIMBE)港原木码头介绍

金贝港（KIMBE）位于巴布亚新几内亚新不列颠岛北部，位置在0533S15009E，BULUMA原木码头在金贝港东部约11海里处，该码头由马来西亚华人经营，据当地人介绍，此码头从上世纪70年代初期由日本人经营开始，已有30多年的历史，是巴布亚新几内亚船舶可直接靠码头装载原木不多的几个码头之一（绝大多数港口都是抛锚装原木）。该码头由于历史长，船舶进出频繁，当地人见多识广，没有了小地方人的朴实和真诚，倒多了几分狡诈和野蛮，与其他原木装载港当地人的友好和淳朴形成鲜明的对比。

一、 金贝港及在港办理清关手续情况：

金贝港为强制引航港口，抵港前需提前48小时给代理发预抵港时间，提前2-3小时VHF 12、16频道与引航员联系，确定引航员上船时间。引航员上船地点在港界附近，位置在0530.5S15013.5E，该港仅有一名引航员，一般从舷梯登船。由于原木船仅在此办理清关手续，港口官员白天工作，因此引航员白天才上船将船引到检疫锚地抛锚，如船舶夜间抵达，一般就锚泊在引航员登船点附近等候，水深30米左右，底质较好。检疫锚地水深25米左右，可同时抛二条船不会太拥挤，四周有珊瑚礁，澳版海图与GPS基准点不同，有较大的误差，锚泊及进出港时要特别小心。

联检人员一般在船锚泊好后与代理一起乘交通艇上船，约7人，有海关、卫检、移民局、海事、保安官员，离港时还有森林官上船，海关和卫检官员在办理手续时会要求检查船员房间、仓库等场所，一般由驾驶员陪同逐处检查，主要核查船员申报物品与实际物品是否相符，对烟酒等监管物品检查较严。巴布亚新几内亚人受澳大利亚影响较大，有相当强的环保意识，对船上卫生及垃圾处理有一定要求，对近年来外国船舶携带鸟类及小动物出境非常敏感，一经发现会处以重罚，对此船上要加以注意。巴布亚新几内亚人的最爱是烟酒，糖果。快餐面也是他们非常稀缺和喜爱的食品，在联检前要有充分的准备，除备妥他们在船享用的一份外，每人还要备一份礼品供他们带回家，通常为一瓶白酒，几包香烟、快餐面，外加一些糖果、打火机等，如有女士，另送上一瓶香水更好。有时官员们会要求在船吃饭，应尽量满足他们的要求。热情周到的服务，一定数量的礼品，一般都能顺利的办妥手续。手续办妥后如码头有空，引航员会和一名海关官员及时上船把船引到BULUMA靠泊装货，航行时间约一小时，如码头没空，则在检疫锚地等候。该锚地治安较好，锚泊期间没有闲杂人员来船。

二、 BULUMA原木码头

1、 BULUMA原木码头2005年前为一简易码头，长60-70米，前部水深不足，装货中需经常移船，且人员上下船很不方便。2005年下半年在原址建成了长约80米的新码头，水深足够，码头外档水面开阔，船舶靠离操作不受限制，如果没有很大的不利风向影响，靠离码头时不需要使用拖轮。码头上无吊货设施，原木由大型夹木机运送到船边，然后由船吊吊上船，一艘8000吨级的船舶，通常4天可以装完。据介绍，该码头一个月有5-6艘船的原木出口量，最多时一个月曾经达到8艘船。

2、 码头在装货期间的运作方式：该码头专门用于原木储存和出口，码头堆场内为单一的、等待出口的原木，高级管理人员为马来西亚华人，对中国船员来说沟通比较方便。船靠妥后，货方人员会很快上船，与船方商量装货量，装货方式等，每天早晨有人将实际装货量送到船上，到货快要装完时，货方人员再次上船与船方确定最后装货量。码头上货物较充足，退货也比较方便，货装妥后需2个多小时货物单证才能做出来。

3、 装货工人：为附近村民，由于码头有30多年历史，工人技术水平较高，工人中很多一家二代人在船上装货，目前其主力是他们的第二代，人员充足，一天可装原木2000立方米左右，除吃饭时间外，基本24小时作业。由于巴布亚新几内亚人大都信奉基督教，礼拜天上午要到教堂做礼拜。

三、 BULUMA码头的治安：该码头治安形势非常糟糕，巴布亚新几内亚人最感兴趣的是香烟和白酒，最缺少的是生活用品，船靠泊后，他们最想进入的地方是船员生活区。根据ISPS规则的要求，船舶是不允许闲杂人员登轮的，作为限制区域的船员生活区更是不允许无关人员进入，为实现这一目标，在该码头要投入巨大的人力和物力，为阻止人员非法登船和防止船上物品被盗，船上不得不安排大量的人员值班巡视，船上正常的工作、生活秩序受到极大的影响，有时人身安全还会受到严重威胁，其主要表现为：

1） 工人上船后往往莫名其妙的要找船长谈话，找大副谈话，提出各种不合理要求，如要在船上吃饭，要烟酒，要进入生活区，并且发出各种威胁，使得船上无法满足他们的要求，几乎每天都会发生类似的事件，且往往以命令的口气要求船长出来谈话，否则就要冲入生活区内，在此船长没有了作为船长的尊严，倒大有被绑架了的感觉。

2） 以前，保安员主要在码头上行使保安职责，进入2006年后，可能是治安形势持续恶化，将保安员安排到了船上值班，这下可害苦了船上，他们上船后除提出与工人同样的不合理要求外，还威胁船上：“现在你的船由我们控制，如果你们不配合好（不满足他们的要求），船给打破，人给杀死不要找我。”俨然到了他们的地盘，必须任其宰割。

3） 可能是村民见多识广，也可能是他们屡屡得手，经常有年轻力壮的村民提着砍刀就往船上冲，开口就是烟酒等， 2006年4月某轮就在该码头遭遇了这一幕，某日晚上，一年轻村民强行登轮，后又强行进入生活区，声称要见大副，值班人员问他找大副什么事，并劝其生活区外等候，该男子态度蛮横，一定要在生活区内等大副，并且不允许船员与他多理论，面对这一突发事件，船上紧急召集人员，并通知在船保安一起采取措施，劝其离船。但在气焰嚣张的村民面前，保安人员平时的威风也不知哪里去了，船员只好独自采取行动劝其离船了。

4） 该码头的治安经常处于失控状态，码头管理人员对当地人没有丝毫办法，到了晚上，这些外籍管理人员为了自身安全基本不出门，更别说到船上来维持秩序了，附近又没有执法部门，当地人根本没有法制观念，停泊在码头上的船舶，无助的在当地黑人包围之中，有事无处报告和求援，只能任其宰割。据说保安的领导是当地有一定黑社会背景的人物，船上的物品经常被盗、被抢，救生备品更是成了重灾区，有时他倒是可以追回部分被盗物品，但没有法制的社会与代表现代文明的海运业是很难融合的，船舶到该码头装货要特别小心。