营运操作中的注意事项

营运操作中的注意事项

（一）跟踪管理，及时解决争议

租约签订之后，绝不意味着从此可高枕无忧，坐等运费入帐。在履约阶段产生的许多新状况是令人防不胜防的，如果不妥加解决，将会后患无穷，因此负责操作的业务员要随时跟踪船舶动态，了解装卸进度，运费收支情况，以及提单签发，货物交付等具体事宜。一旦产生争议，应和各有关方保持密切联系，紧急磋商，并积极设法予以解决，不可懈怠，任由事态扩大。

下面结合租船实务中经常遭遇的一些突发情况，提出若干解决方案与建议，仅供参考。

1．托运人备货进度太慢，致使船舶到港后无货可装，引起船期损失。

建议：合同签订后应通过当地代理与发货人及租船人加强联系，掌握备货进度，采取必要防范措施；船舶到港后，要了解备货进度太慢的真正原因，与租船人沟通，早作决策，避免无谓地等待，引起更大的损失。

2．港口不安全，包括吃水限制，码头泊位长度不够，桥梁净高限制，装卸设备不齐全，政治上不安定等等。

建议：分清安全港责任，保留索赔权，和租船人磋商改卸到附近安全港口，或采取其他补救措施，尽力较少损失。

3．港口拥挤，泊位紧张，装卸效率太低，进度太慢。

建议：向租船人施加压力，及时催讨滞期费，与船代密切联系，研究疏港方案，做好装卸时间事实记录表。

4．收货人进口手续不齐全或货物品质不符法定要求，被海关或商检拒绝进口，或强制熏蒸。

建议：及时取证，保留索赔权，了解当地法规制度，采取积极措施减少损失。

5．船员走私，偷渡，擅自离船，人员配备不齐，船上证书过期。

建议：面临船舶不适航或未尽快速遣的指控，应在最短的时间内配合有关部门解决上述问题，争取尽快开航。

6．船舶机器故障或吊杆无法正常使用，从而增加装卸费用与在港停留的时间。

建议：根据合同分清责任，发动船员自修，尽快排除故障，或及时联系岸吊，完成装卸任务。同时做好记录，保留证据。

7．开航后船舶遭遇意外事故，须返回或进入避难港紧急修理或转船。

建议：妥善处理海事事故，指示船代做好善后工作，分清共同海损与单独海损，要求有关受益方共同承担损失。

8．倒签提单，预借提单，凭保函签发清洁提单，凭保函与提单副本放货。

建议：结合具体因素，评估风险大小，了解货方资信与行为动机，谨慎从事，小心沦为海运欺诈行为的帮凶，并加重自己的赔偿责任。

9．因滞期费，亏舱费或运费未付而留置货物。

建议：争取采用金康94标准合同，订好运费支付条款与留置权条款，当租船人未付运费时可通过留置提单来催收运费，对未付的滞期费，亏舱费应及时催收，适当向租船人施加压力，合理应用留置权。

10．租船人因货损而扣船。

建议：尽快与租船人协商，解决扣船案，释放船舶，减少损失，对于货损责任，收集有关证据，区分责任，有理有据进行抗辩。

11．租船人对货物情况申报不实，引起积载错误或装货量减少，或影响船舶航行安全。

建议：依据相关法律与合同规定，据理力争，要求租船人赔偿损失，若影响船舶安全，船长有权拒绝装货。

12．因船东与二船东的纠纷，引发原船东撤船或扣货，或要求租船人将运费付至其指定帐号。

建议：作为租船人此时应注意合同关系，不要轻易被威胁吓倒，利用法律武器有效保护自己的权利，向不当行使权利方提出抗辩并保留索赔权。

13．PSC检查，ITF骚扰，港口强制规定，船舶上了某港黑名单等等。

建议：事前应加强对港口的了解，事后和当地船舶代理及船长紧密联系，商量对策与解决方案。

14．租船经纪人传递信息错误或从中做手脚，产生误解或纠纷。

建议：要求租船经纪人澄清事实，并找到合同当事人厘清误会，还原真相，共同协商，解决争议。

……

在实务中遇到的情况是千变万化的，无法一一罗列，但是只要遇事不慌，保持冷静，随机应变，与另一方当事人积极协商，共同设法，没有什么问题解决不了的。凡是涉及双方责任，风险或其他法律问题的，应注意取证，保留索赔权。对于自己没有把握的事情，多请示，多请教，不要想当然或独断独行。

（二）加快船舶周转，降低港口费用

加速船舶周转，可以缩短航次时间，降低航次营运成本，提高经济效益。具体方法有：与船长沟通，争取船员配合，正确选择航线；合理组织挂靠港口，少做多个挂港的航次，可节省港口使费，代理费与船期；与货主密切配合，保证船货衔接得当；与船代加强联系，安排好靠泊与装卸计划；提前做好燃油淡水及物料供应的补给工作，压缩在港停泊时间。

港口使费在程租经营中是一大支出项目，它是影响船舶经营效益的重要因素，因此要对这一环节加强控制，减少成本支出。要节省港口使费，首先要选择一个忠诚勤勉又能为处处为船东利益着想的好代理，因为代理对当地港口的情况非常熟悉，他充分了解港口的规章制度，并深知节约使费的途径，没有代理的配合，有很多状况船东无法操控也无能为力；其次船东要熟悉挂靠港口的有关收费规定，适当掌握船舶进出港口的时间，例如各国港口通常规定引航费，拖轮费，系解缆费等在夜间，星期日和节假日要征收附加费，其费率比基本费率要高出50%，甚至100%，因而如能策略性地避开这些时段，将大幅降低费用支出；再者取得船长协助，由船长自行驾驶船舶进出非强制性引水港口，可节省大笔的拖轮费和引水费；尽量做到准确及时地预报船期，保证船舶装卸设备正常工作，合理安排加油加水补充供应品计划，尽可能缩短在港时间，减少船舶待时；发动船员承担诸如扫舱，洗舱，捆扎货物等工作，由船东向船员支付奖金，这比委托港口装卸部门等来完成要经济合算得多；在通过运河时，要充分了解运河通行费的收费标准和相关规定，特别是过苏伊士运河时，费用相当昂贵，项目繁多，船东要仔细审核收费帐单，避免多交冤枉钱；对预算外的港口使费要严格控制，仔细审查，防止代理滥用代理权，随意签单。