散货，大件

本周，中国进一步放宽了对COVID的限制，这是中国政策的一个重大转变。但随着人们恢复正常生活，中国预计将面临疾病的增加。专家警告说，中国在未来几周可能会出现压倒性的病例，并且COVID病例会爆发。同时，随着全球发展的放缓，预计商品价格在未来几年将下降。然而，它们仍将高于其五年的平均水平。据预测，能源价格在2024年将下降12%，2023年将下降11%。另一方面，金属和农产品价格在2024年可能会稳定下来。尽管商品价格的前景良好，但它们仍然面临着一些危险。由于能源转型和对可再生能源的需求增加，预计商品市场将出现波动。然而，某些金属制造商可以通过利用新的机会从变化中获益。建立深思熟虑的货币和财政框架，也是减轻价格波动影响的一个重要因素。

干散货

为了应对中国针对新冠肺炎相关措施的一些问题，中国的措施进行了几次调整。这促使大宗商品市场以及干散货部分出现了有利的反应。中国经济活动的复苏，预计将在未来2023年导致重要商品的大量补货。经济活动应该在农历新年前恢复。在经历了一段时间的严重中断和不确定性之后，随着贸易恢复正常，许多参与者将关注基本的供需基本面。目前，影响明年散货船现货运价的关键因素将对这些变化敏感。总的来说，中国准备重新夺回其在进口方面的领导地位。

海岬型：(Capesize:)

由于中国政府定期宣布的房地产支持措施和防控新冠疫情措施的持续推出，市场情绪有所改善。实际需求在下降，并且定期变化。然而，潜在的基本面还没有改善，市场仍然谨慎。来自西澳大利亚的集中需求与最后一刻的圣诞抢购，有助于复苏趋势。总的来说，除了巴西往返航线，海岬型市场运价都有所提高。巴西往返价跌入9,750美元的范围。太平洋往返价也是下跌，收于14,375美元/天，而T/A有所改善，收于18,3375美元/天范围。

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

美国和南美洲的粮食需求有所增加，因为美国湾持续出口大豆。然而，密西西比河的水位并没有大幅度上升，美国的粮食出口仍然低于正常水平。欧洲大量的煤炭库存也阻碍了货运市场的进一步增长。随着北半球冬季的临近，煤炭需求量增加。由于下行压力，本周总体水平有所下降。太平洋-印度航线跌至10750美元/天，而CIS往返价跌至12780美元/天。T/A航线也类似，收于15000美元/天。

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

本周大西洋市场出现一批适合超灵便型散货船货物。由于寻找谷物装载船的延误导致出口中断扩大，乌克兰已经转向更大的船只。在本周收盘时，T/A航线价下降到19250美元/天。与此同时，太平洋市场对东北亚煤炭的需求有所增长。但是，运价与巴拿马型相比更高。因此，大部分新需求转移到巴拿马型，出现了向下调整。太平洋往返价本周小幅攀升至9545美元/天，太平洋至印度航线则下滑至9650美元/天。

灵便型散货船（Handysize:）

波罗的海交易所干散货指数
	目前	上周	上年	周同比	年同比
BDI	1,386	1,324	3,272	+4.68%	-57.64%
BCI	1,683	1,519	4,827	+10.80%	-65.13%
BPI	1,659	1,618	3,068	+2.53%	-45.93%
BSI	1,152	1,162	2,551	-0.86%	-54.84%
BHSI	732	741	1,572	-1.21%	-53.44%

本周，尽管地中海和欧洲的运价有所下降，但由于美国湾市场的强劲询价，灵便型散货船市场的乐观情绪重新回来了。总的来说，T/ a航线价仍然低迷，稳定在11735美元/天。太平洋市场的情况要好一些，由于空船紧张，运价有所改善。太平洋内航价为8 000美元/天，而太平洋往返价攀升至8900美元/天。

散货船12个月期租平均水平（美元/天）
	载重吨	目前	上周	上年	周同比	年同比
CAPE	180,000	14,500	13,250	27,250	+9.43%	-46.79%
PANAMA	75,000	14,750	14,300	22,000	+3.15%	-32.95%
SUPRAMAX	52,000	13,000	13,250	24,250	-1.89%	-46.39%
HANDYSIZE	32,000	10,500	10,500	23,500	0%	-55.32%

源自：网络

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