“Ever Given”宣布为共同海损

“Ever Given”宣布为共同海损！

随着对苏伊士运河搁浅事件的调查开始，“Ever Given”轮日本船东Shoe Kisen4月1日宣布共同海损，并指派共同海损理算人Richards Hogg Lindley搜集相关共同海损担保。货主将陷入漫长的等待期。该轮目前停泊在大苦湖接受技术检查，离港日期尚未确定。

虽然没有关于货物受损的报告，而且船只受损似乎很小，但打捞作业的11艘拖船和2艘挖泥船的成本，以及苏伊士运河管理局或陷入积压的航运公司等各利益方可能提出的赔偿要求，这将会产生巨额账单。
据外媒报道，埃及可能会要求赔偿10亿美元。苏伊士运河管理局局长Ossama Rabei表示，他估计上述数字将补偿与过路费、疏浚和打捞工作对航道的破坏以及设备和劳动力成本相关的损失。
保险业人士称，关于货主的问题，如果涉及其他方的索赔，货主的损失成本可能需要一段时间才能确定，这意味着清算仍无法确定共同海损和救助担保的水平。

这使未投保货物的托运人极易遭受损失，因为船东可以对货物保有留置权，直到支付保证金。投保货物的托运人的保证金将由保险公司支付。

长荣公告如下：

尊敬的客戶，

2021年3月23日我司租輪EVER GIVEN(下稱該輪)自馬來西亞駛往鹿特丹途中，於埃及蘇伊士運河發生擱淺事故，經過六天拖救作業該輪已於3月29日重新浮起。前述拖救作業為共同海損行為，因此該輪船東於4月1日宣告共同海損，並指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley蒐集相關共同海損擔保。

請參考船東及Richards Hogg Lindley所發出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔保（包含我方可能要求的額外擔保）及相關文件提交給共同海損理算人並由其同意放貨，否則貨物將不得交付給受貨人。

為使貴方順利領貨及避免貨物延遲交付，敬請儘速聯繫共同海損理算人並依下述指示提供必要擔保及文件。

 已投保的貨物

(a)    由貨物保險人簽署的”共同海損擔保函”(Average Guarantee)及提供貨物發票影本，請依您的地區將文件寄至下列郵箱。請務必在郵件中註記船名EVER GIVEN及您的貨物提單號碼及櫃號。

歐洲/英國地區，email:eg-casualty@rhl-ct.com，電話:+44 151 433 3320

其他地區，email: Singapore.GA@rhl-ct.com，電話: +65 6506 2897/8

(b)   船東選擇不向貨主要求”共同海損擔保函”(Average Bond)，不過共同海損理算人保留隨時向貨主要求該函的權利。

未投保的貨物

(a)    由貨主簽署”共同海損擔保函”(Average Bond) 及提供貨物發票影本，文件可直接上傳至以下連結:

https://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021

(b)   貨方須支付現金擔保，現金擔保額度尚未確定。相關細節請參閱附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley網站以獲得安排現金擔保金額及銀行帳戶等資訊。

如需更多訊息或另行下載擔保表格請至以下共同海損理算人網址查詢，請選擇船名EVER GIVEN，密碼GE2123

https://rhlclientarea.ctplc.com

＊併櫃貨物注意事項＊

為迅速辨別櫃內的個別貨載詳情，貨代/貨物承攬人應盡速提供共同海損理人併櫃貨物的完整艙單資料，資料中應包含提單號碼、貨物內容描述、貨物重量、託運人及受貨人。

為避免衍生不必要的領貨延誤，請儘速處理以符合共同海損的要求。再次提醒您，除非貨方向共同海損理算人提供了上述共同海損擔保及相關文件，否則貨物將不得交付給受貨人。若您尚有其他問題，您可透Standard Instructions中的郵箱與理算人Richards Hogg Lindley直接聯繫。

我司保留依提單條款主張之權利。

感謝您的配合!

长荣对“堵船事件”回应：对公司影响微乎其微

首度召开记者会

随着苏伊士运河恢复畅通，这场导致全球物流大动脉停滞近一周的“塞船”事件进入认定责任和赔偿阶段。租用“长赐”轮的长荣海运也在周四召开事件后首场记者会，给出了承运方的见解。

长荣海运主席谢惠全（Eric Hsieh）在发布会上表示，长荣旗下一共有12艘船受到这次事件影响，其中有3艘绕道好望角，大致会出现5至8天的延误。但是公司对于“长赐号”事件的风险敞口很小，即便货物出现损坏也有保险覆盖。

谢惠全同时透露，公司作为承运人在合约上明确说明了不保证运抵时间，同时海事法律上也有承运人免责的条款。

虽然长荣对于风险敞口给出了乐观的预期，但是法律界普遍预期运河堵塞事件将带来数量庞大的物损诉讼。Norton White律所合伙人Alexis Cahalan表示，想象一下堵在运河两头的大量货物，原油、粮食，以及储存时间长短不一的消费品，短期内可能很难厘清损害赔偿的数额会达到什么程度。

此前长荣也曾公开表示，此次事件造成的损失需要由船东日本正荣汽船来承担，不过日本方面回应称与货主方面的协商需要由承运人负责。目前“长赐号”在脱险后已经被转移至运河主干道外进行检修，苏伊士运河管理局负责人Osama Rabi在本周一表示事故责任认定将在调查后作出。Rabi同时强调，运河管理方没有任何错误，船长应该对船只负责，而不是领航员。

上一次宣布共同海损是在2018年马士基Honam号失火之后。在宣布GA后，将救助担保定为货物价值的42.5%和GA保证金的11.5%——这意味着价值10万美元货物的托运人需要支付5.4万美元的保证金才能将货物放行。